| Réparation | Prix moyen* | Comparez et économisez* | Économisez en moyenne* | |
|---|---|---|---|---|
| Attelages | 984 € | 124 € | 11 % | |
| Autres Réparations | 144 € | 53 € | 32 % | |
| Boîte de vitesses | 316 € | 122 € | 38 % | |
| Climatisation | 233 € | 114 € | 50 % | |
| Courroie de distribution | 639 € | 206 € | 27 % | |
| Direction | 589 € | 200 € | 35 % | |
| Embrayage | 1,165 € | 451 € | 30 % | |
| Freins | 260 € | 96 € | 29 % | |
| Moteur | 769 € | 183 € | 26 % | |
| Révision | 283 € | 104 € | 29 % | |
| Vidange | 88 € | 100 € | 53 % | |
| Échappement | 1,046 € | 252 € | 23 % |
Ce constructeur automobile tchèque est l’un des plus ancien : fondé sous le nom Laurin & Klement en 1895, il fabrique d’abord des bicyclettes.
La commercialisation des bicyclettes Slavia évolue progressivement vers le développement de motos, qui eurent un grand succès en Autriche-Hongrie.
Des automobiles furent construites dès 1905. Neuf modèles furent développés à partir du premier prototype.
La transformation en une société par actions en 1912, et la reprise de l’usine RAF à Liberac (Reichenberg) permirent d’étendre la gamme de modèles. Une partie importante des activités avait déjà été délocalisée dans d’autres pays européens, ainsi qu’à Rio de Janeiro, au Japon et en Nouvelle-Zélande.
Durant la première guerre mondiale, la production fut presque arrêtée, à l’exception de la construction de véhicules militaires et d’ambulances. La reprise d'après guerre ne fut pas simple : la politique d’imposition en Tchécoslovaquie , ainsi que la concurrence conduirent en 1925 à la vente des usines à la société d’ingéniérie Škoda de Pilsen.
Lorsque Klement, le fondateur, se retira pour se concentrer sur l’écriture et des activités de recherche dans le domaine de l’ingéniérie automobile, les voitures furent fabriquées sous le nom de Škoda. Une brève période d’embellie suivit – la nouvelle société développa de nouveaux modèles, connus et commercialisés jusqu’à aujourd’hui, tels que la Rapid, la Favorit, la Superb et la Popular, et devint, au cours de l’année 1936, le leader du marché en Tchécoslovaquie.
Depuis 1939, les ateliers Škoda étaient intégrés dans l’industrie allemande de l’armement, et dans la Hermann Göring AG, pour la production de véhicules de guerre. Après la Seconde Guerre Mondiale, l’entreprise reprit ses activités. La nationalisation et les directives de l’économie socialiste de plannification s’accompagnèrent de la production de petites voitures économiques, basées sur le modèle d’avant-guerre Popular.
La Škoda 440 de 1955, ainsi que la 1000 MB à partir de 1964, mobilisèrent presque le pays entier – la première était privilégiée dans la production, la seconde était également utilisée dans le sport de course automobile. D’autres modèles de gamme moyenne, équipés de la traction et de la propulsion arrière, tels que la 110 R, la Garde, la Rapid, arrivèrent sur les routes.
Škoda représenta également 10% du parc de voitures de tourisme dans la République Démocratique Allemande (GDR).
Depuis le début, le développement de l’entreprise fut lié à son engagement dans des activités sportives. Laurin & Klement débutèrent en leur temps avec la participation, couronnée de succès, à des courses de moto de 1901 à 1905. La voiture de course L&K fut la première moto à double cylindre produite en série en Europe. Entre 1935 et 1937, l’entreprise (devenue entre temps Škoda) participa au rallye de Monte-Carlo avec une version modifiée du modèle Popular combinée au moteur à quatre cylindres des Rapids, et remporta l’argent.
En 1950 déjà, un modèle à deux places prit part aux 24 Heures du Mans, et une version modifiée de ce modèle, la 1101, permit de remporter le Grand Prix de Brno.
En 1961, l’Oktavia fut victorieuse dans sa catégorie au rallye de Monte-Carlo, après quoi la demande sur le marché augmenta. D’autres succès sportifs, tels que celui de Monte-Carlo en 1977, ou la victoire aux Championnats Européens des Voitures de Tourisme (FIA ETCC) en 1981, consolidèrent la place de Škoda dans le domaine sportif.
La chute de l’Union Soviétique engendra un retournement politique : Škoda fut reprise par Volkswagen AG. Une nouvelle époque débuta pour l’entreprise. Le modèle Favorit, déjà relancé en 1987, fut encore plus développé. Cette voiture, proposée en Europe de l'Est et de l'Ouest, devint un véritable modèle de réunification.
En 1994, Felicia succéda au Favorit. En l'espace de sept ans, plus de 910 000 voitures furent produites. Finalement, de nouveaux modèles comme la Fabia et l'Oktavia permirent de s'éloigner complètement de l'image du bloc de l'est et d'assurer un positionnement important sur le marché.
Progressivement, l'entreprise réussit à s’établir en tant que marque indépendante, solide et prospère. De la Citigo à la Superb, en passant par le mini-van Roomster et le SUV Yeti, la gamme de produits propose des véhicules pour toutes le bourses. Škoda est maintenant présente dans plus de 100 pays.
