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Schéma d'un TPMS (Tire pressure monitoring system)

Qu’est-ce que le contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS) ?

06 novembre 2018, 08:25

La pression de vos pneus influence la tenue de route et les performances de votre voiture.

En effet, de nombreux accidents de la circulation auraient pu être évités ou leurs conséquences auraient été moins graves, si les automobilistes avaient simplement vérifié que leurs pneus étaient correctement gonflés.

Il existe un système capable de contrôler automatiquement la pression de vos pneus : le Tyre Pressure Monitoring System (TPMS), en français le système de contrôle automatique de la pression des pneus. Il est obligatoire sur toutes les voitures neuves depuis le 1er novembre 2014, ainsi que sur certaines voitures avec l’ancien système d’immatriculation sorties en 2012 et ultérieurement, faisant l’objet d’un réassemblage.

Des recherches montrent que seule une voiture sur dix roule avec une pression de pneus adéquate. Au-delà de l’aspect sécuritaire, une mauvaise pression de pneus entraîne une usure irrégulière ou rapide de vos pneus ainsi qu’une augmentation de votre consommation de carburant.

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À quoi sert le contrôle de la pression des pneus ?

Si vous êtes équipé d’un système de contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS), vous recevez immédiatement une alerte en cas de pression trop faible. Cette alerte peut concerner la pression ou des variations de température de vos pneus. Elle s’affiche sur votre écran habituel dans le cas où le système est intégré à votre voiture, ou sur un écran séparé si votre système a été rajouté par la suite. Certains TPMS émettent également une alerte sonore.

Comment fonctionne le TPMS ?

Le TPMS est un système électronique qui comprend des capteurs contrôlant en temps réel la pression exacte de vos pneus.

On trouve plusieurs systèmes fonctionnant suivant des méthodes différentes. Cependant, il existe en principe deux possibilités : TPMS indirecte et directe.

TPMS indirecte

La TPMS indirecte utilise souvent les capteurs de vitesse de votre système de freinage anti-blocage (ABS). Ces capteurs reliés à l’ordinateur de bord de votre véhicule analysent les rotations de vos roues, ce qui leur permet de mesurer des irrégularités, comme une résistance accrue au roulement, et de surveiller le diamètre de vos pneus au fur et à mesure qu’ils s’usent.

Cette méthode s’appelle la TPMS indirecte puisque l’on ne contrôle pas la pression réelle des pneus mais leurs caractéristiques externes.

TPMS directe

Au contraire de la TPMS indirecte, la TPMS directe contrôle la pression pneumatique grâce à des capteurs placés à l’intérieur de chaque pneu. Ces capteurs n’analysent pas uniquement les rotations des roues comme dans la TPMS indirecte, mais également la pression exacte de chaque pneu à quelques secondes d’intervalle. Les capteurs de la TPMS directe mesurent aussi la température du pneu.

Toutes ces informations sont transmises à l’ordinateur de bord, qui informe le conducteur dans le cas où la pression est trop faible. L’alerte s’affiche directement sur le tableau de bord, éventuellement accompagnée d’un signal sonore.

Avantages et inconvénients

  • Réduction de la consommation de carburant = meilleur rendement du carburant
  • Nul besoin de contrôler vous-même régulièrement la pression de vos pneus
  • Diminution des risques d’accident
  • Limitation des défaillances de pneus engendrées par une pression trop faible

En ce qui concerne les inconvénients, il convient de les classer en fonction des deux types de TPMS :

Avec la TPMS indirecte

  • La mesure peut manquer de précision si vous utilisez des pneus plus larges ou plus étroits.
  • Dans le cas où vos pneus s’usent de manière irrégulière, la mesure peut être inexacte.
  • La TPMS indirecte doit être remise à zéro lors de chaque gonflage de pneu.
  • Idem lors de vos changements de pneus.

Avec la TPMS directe :

  • Cette méthode est plus chère que la TPMS indirecte
  • Des outils coûteux sont nécessaires afin de remettre la TPMS à zéro
  • Vos capteurs sont davantage mis à l’épreuve lors du montage et du démontage des pneus
  • En cas de panne de batterie, vous devrez remplacer l’ensemble des capteurs
  • L’entretien, le remplacement et la réparation de ce système s’avèrent complexes, pour l’automobiliste aussi bien que pour le garagiste.

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